ເຄື່ອງຂຽນທູບລົດ: ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຄື່ອງປະຕິສານແຜນລົດ: ການປະຕິບັດແລະສ່ວນປະກອບທີ່ຫຼັກ

ສ່ວນປະກອບທີ່ຈຳເປັນຂອງເຄື່ອງປະຕິສານແຜນສະແດງ

ອຸປະກອນຜະລິດທໍ່ໃນປັດຈຸບັນມີສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍຫຼາຍຊິ້ນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດວຽກງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສ່ວນໃຫຍ່ການຕັ້ງຄ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງປ່ອຍຂດົນທາດເຫຼັກທີ່ຈັບເອົາມົດທາດເຫຼັກໃຫຍ່ໆ ແລ້ວປ້ອນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນຮູບ ໂດຍທີ່ແຜ່ນໂລຫະຈະຖືກດັດເປັນຮູບທໍ່ກົມ. ຕໍ່ມາແມ່ນສະຖານີເຊື່ອມທີ່ມັກໃຊ້ວິທີການຄວາມຖີ່ສູງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແຄົມທໍ່ເຂົ້າກັນ ເພື່ອໃຫ້ທໍ່ບໍ່ຮົ່ວໄຫຼເວລາຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນລະບົບເຢັນຕົວໄວທີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທໍ່ບິດງໍ ແລະ ຮັກສາຂະໜາດໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້າສ່ວນປະກອບໃດໜຶ່ງບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ຜະລິດກໍຈະມີຄວາມຍາກໃນການຜະລິດທໍ່ໃຫ້ມີຄຸນນະພາບຄົບຖ້ວນໃນແຕ່ລະລໍ້, ສະນັ້ນຈຶ່ງອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງທຸກໆສ່ວນປະກອບຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການດຳເນີນງານໃນຄວາມເປັນຈິງ.

ລະບົບຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນການປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຜົນຜະລິດໃນອຸປະກອນຜະລິດທໍ່. ປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີ CNC ຫຼື Computer Numerical Control ຮັບປະກັນໄດ້ວ່າມາດຕະຖານທັງໝົດກົງກັບສິ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ການຄວບຄຸມດ້ວຍມືຫຼາຍຈາກຜູ້ປະກອບການ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດ ແລະ ວັດຖຸດິບທີ່ສູນເສຍໄປ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຕັ້ງຄ່າ CNC ທີ່ດີຈະປັບຄ່າຄວາມດັນຂອງອຸປະກອນເກັບມ້ວນໂລຫະໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ກໍປັບຄວາມໄວຂອງຫົວເຊື່ອມໃນຂະນະກໍາລັງດໍາເນີນການ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງໂລຫະທີ່ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນເວລານັ້ນ. ລັກສະນະອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການຜະລິດໃຫ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ໂຮງງານຕ່າງໆໃນທຸກຂົງເຂດຍັງຄົງລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີອັດຈະລິຍະເຊັ່ນນີ້.

ການກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີລ້າສຸດ ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການຜະລິດທໍ່ນຳໃຊ້ຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຂອງເສຍຂອງວັດສະດຸລົງທົ່ວທຸກຂະແໜງ. ວັດສະດຸໃໝ່ໆ ຜົນກະບົດກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບມາດີຂື້ນ ໝາຍເຖິງການຜະລິດທໍ່ໃນມື້ນີ້ ສາມາດດຳເນີນໄດ້ໄວຂື້ນຫຼາຍ ສຳເລັດກັບເຄື່ອງມືເກົ່າ. ໂຮງງານຜະລິດລາຍງານວ່າ ປັດຈຸບັນພວກເຂົາສາມາດຜະລິດໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸດິບໜ້ອຍລົງຫຼາຍ ເຊິ່ງແນ່ນອນຊ່ວຍໃຫ້ກຳໄລເພີ່ມຂື້ນ. ພິຈາລະນາເບິ່ງສິ່ງທີ່ກຳລັງເກີດຂື້ນກັບເຕັກນິກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຕັກໂນໂລຊີເຊື່ອມດ້ວຍແສງເລເຊີ ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະລະບົບຕິດຕາມສະຫຼາດທີ່ສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ການປັບປຸງໃນລັກສະນະນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ ແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຜະລິດ ທີ່ພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ວຽກງານພື້ນຖານ: ຂອງເຄື່ອງເຖິງທ່ອງທີ່ສຳເລັດ

ການຜະລິດທໍ່ຈາກມ້ວນເຫຼັກດິບເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ຄ່ອນຂ້າງຊັບຊ້ອນ ແລະ ມີຂັ້ນຕອນຕ່າງໆທີ່ສຳຄັນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການຖ່າຍມ້ວນເຫຼັກມັກຈະດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບຮຽນໃນຫຼາຍກໍລະນີ, ແຕ່ຜູ້ດຳເນີນງານຈະຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງບ່ອນທີ່ອາດຈະເກີດການບິດ ຫຼື ງໍໃນຂະນະນັ້ນ. ຫຼັງຈາກຖ່າຍມ້ວນແລ້ວ, ພວກເຮົາຈະຕັດວັດສະດຸໃຫ້ໄດ້ຄວາມຍາວຕາມທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຜະລິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນຮູບ ເຊິ່ງເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ ເນື່ອງຈາກວ່າໂລຫະຈະເລີ່ມມີຮູບຮ່າງຄືກັບທໍ່ຕາມມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນ. ຂະບວນການເຊື່ອມເປັນໜຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນສຳຄັນທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາມັກໃຊ້ວິທີການເຊື່ອມດ້ານເຊື່ອມ (seam welding) ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສ່ວນຕ່າງໆຂອງທໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຸດທ້າຍແມ່ນຂະບວນການເຢັນລົງ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບໜ້າທີ່ທັງໝົດໃຫ້ໝັ້ນຄົງ. ອຸນຫະພູມທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນວ່າການເຊື່ອມຍັງຄົງຢູ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຫ້ຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍ ແລະ ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທໍ່ສຳເລັດຮູບອີກດ້ວຍ.

ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນໃນການຜະລິດທໍ່ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜະລິດຕະພັນຕອບສະໜອງຄາດໝາຍຂອງອຸດສະຫະກຳ. ສຳລັບຕົວຢ່າງຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນຮູບ ທໍ່ຫຼາຍຊະນິດຈະຖືກວັດແທກຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ຜ່ານການທົດສອບພິເສດທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍແຕ່ສາມາດຊອກຫາບັນຫາເຊັ່ນ ແຕກ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໄດ້. ໃນການເຊື່ອມໂລຫະ ພະນັກງານຈະສັງເກດຂັ້ນຕອນນີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດຍ້ອນວ່າການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ອ່ອນແອລົງໃນອະນາຄົດ. ການຍຶດໝັ້ນໃນມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຜະລິດທໍ່ທີ່ມີອາຍຸຍືນ ແລະ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ໄດ້ດີຂຶ້ນໃນວຽກງານຕ່າງໆທີ່ຄວາມປອດໄພເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ. ໂຮງງານຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າໄດ້ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວໂດຍການຫຼຸດຜ່ານບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ຕົວຈິງອີກດ້ວຍ.

ການພັດທະນາລ້າສຸດໃນເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມໄວໃນການຜະລິດທໍ່ ແລະ ຄວາມມີປະສິດທິພາບຂອງໂຮງງານທີ່ດຳເນີນການໂດຍລວມ. ຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮ້ານທີ່ມີລະບົບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ລາຍງານວ່າມີເວລາຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານລະຫວ່າງກະທັງໜ້ອຍລົງຫຼາຍ ແລະ ຂວນຖິ້ມວັດຖຸດິບໃນຂະນະການຜະລິດໜ້ອຍລົງ ພ້ອມທັງສາມາດຂັບເຄື່ອນຜະລິດຕະພັນຜ່ານແຖວຂອງພວກເຂົາໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດທໍ່ທີ່ພະຍາຍາມຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ ແລະ ເວລາທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງຄຳສັ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຜະລິດ. ການຮັກສາການເປັນຜູ້ນຳໜ້າຄູ່ແຂ່ງ ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຕະຫຼາດຍັງດຳເນີນການພັດທະນາຢ່າງໄວວາກ້ວາໂຊກົ້ນຟ້າ

ວິທີການເບິ່ງແຕ່ມຸມສູງຂອງ Automotive Pipes

ການຕັ້ງຄ່າ Die ສໍາລັບການເບິ່ງແຕ່ຄວາມແນ່ນະ

ການໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກການດັດແປງທາງໂດຍການໃຊ້ແຮງບິດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງແມ່ພິມທີ່ພວກເຮົາກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ. ມີແມ່ພິມຫຼາຍປະເພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການກຳນົດຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍ, ພ້ອມທັງແມ່ພິມແຮງກົດ ແລະ ແມ່ພິມຂູດທີ່ຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງວັດຖຸດິບໃນຂະນະດຳເນີນການ. ເຄື່ອງມືພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດຖຸດິບເກີດການບິດເບືອນຫຼາຍເກີນໄປໃນຂະນະຂຶ້ນຮູບທໍ່ລົດຍົນ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດເຮັດຜິດພາດໃນການອອກແບບແມ່ພິມ, ບັນຫາຕ່າງໆກໍເລີ່ມປາກົດຂຶ້ນເຊັ່ນ: ແຮງດັນທີ່ສູງເກີນໄປພາຍໃນວັດຖຸດິບ ຫຼື ພື້ນຜິວເກີດມີຈຸດບົກຜ່ອງທີ່ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການເຫັນ. ຮ້ານງານຜະລິດທາງໂລຫະໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າການລົງທຶນໃນການຕັ້ງຄ່າແມ່ພິມທີ່ດີຂຶ້ນນັ້ນໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ດີຫຼາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຮູບຮ່າງທີ່ສະອາດ ແລະ ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດດຳເນີນໄປໄດ້ໄວ ແລະ ສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລວມ. ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນກໍໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກວິທີການນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ຖືກຖິ້ມເປັນຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອອກມາດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຕາມຂອບເຂດຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້.

บทบาทของมันเดลในการรักษาความสมบูรณ์ของท่อ

ມັນເດີນ (Mandrels) ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາທໍ່ນ້ຳໃຫ້ຢູ່ຕົວເມື່ອມັນຖືກດັດ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຍົນແລະລົດບັນທຸກ. ເມື່ອທໍ່ນ້ຳຖືກດັດໂດຍບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນທີ່ເໝາະສົມຈາກດ້ານໃນ, ມັນມັກຈະເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພັບໝອງເກີດຂຶ້ນຕາມຜົນຂ້າງ ຫຼື ຮູບຊົງກາຍເປັນຮູບຮີບແທນທີ່ຈະເປັນຮູບກົມ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງອີງໃສ່ປະເພດມັນເດີນຕ່າງໆກັນ. ປະເພດແປັດ (Plug type) ດຳເນີນການໄດ້ດີສຳລັບທໍ່ນ້ຳຂະໜາດນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ມັນເດີນແບບລູກບໍລິສຸດ (ball mandrels) ສາມາດຈັດການກັບທໍ່ນ້ຳຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ດີຂຶ້ນ. ວັດຖຸດິບກໍ່ມີຜົນກະທົບເຊັ່ນກັນເນື່ອງຈາກເຫຼັກມີປະຕິກິລິຍາຕ່າງກັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອາລູມິນຽມໃນຂະນະດຳເນີນການດັດ. ຕາມລາຍງານຈາກຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໃຫຍ່, ການນຳໃຊ້ມັນເດີນເຂົ້າໃນຂະບວນການເຮັດໃຫ້ທໍ່ໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸຍືນກວ່າແລະປະຕິບັດໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການເຄັ່ງຕຶງ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການອອກແບບຮູບຊົງທີ່ສັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນມື້ນີ້ຍ້ອນວ່າລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການພື້ນທີ່ແອອັດທີ່ຖືກອັດແໜ້ນໄປດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. ການຕັ້ງຄ່າມັນເດີນທີ່ເໝາະສົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ລະບົບໄອເກີດ (exhaust systems) ຫຼື ທໍ່ນ້ຳມັນ (fuel lines) ຂອງພວກເຮົາຢູ່ລອດໄປໄດ້ຫຼາຍພັນໄມລ໌ໂດຍບໍ່ເກີດການຜິດພາດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ເทັກນິໂຄງການເບິ່ງໂດຍການແຫຼງໃນການປະສົມຜົນອຸດີ

ການແຫຼງສຳລັບຄວາມສັບສົນ

ການອ້ວງໂດຍຜ່ານແຮງນາມເສຍນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປຽບປຸງທີ່ແທ້ຈິງໃນການຜະລິດທໍ່ອາກາດທີ່ມີຮູບຮ່າງຊັບຊ້ອນຕ້ອງການສໍາລັບລະບົບທໍ່ລົດຍົນໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການເຮັດໃຫ້ຮ້ອນທີ່ທັນສະໄໝ. ດ້ວຍວິທີການນີ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງຕະຫຼອດຂະບວນການອ້ວງ, ສະນັ້ນທໍາໃຫ້ໂລຫະຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໄວ້ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຖືກຂະບ. ຄວາມຮ້ອນແຜ່ກະຈາຍຢ່າງສະເໝີພາບຕະຫຼອດຄວາມຍາວຂອງທໍ່, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເຮັດວຽກສາມາດປັ້ນຮູບໄດ້ຫຼາກຫຼາຍຮູບຊົງຊັບຊ້ອນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸອ່ອນລົງ. ຮ້ານທີ່ຫັນມາໃຊ້ວິທີການອ້ວງໂດຍຜ່ານແຮງນາມເສຍນມັກຈະເຫັນເວລາການຜະລິດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນຍ້ອນວ່າເສຍຫນ້ອຍລົງ. ບໍລິສັດໃຫຍ່ໆໃນອຸດສະຫະກໍາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການອ້ວງທີ່ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນນີ້ມີຄຸນນະພາບດີກ່ວາວິທີດັ້ງເດີມ, ມີຜົນຜະລິດທີ່ຖືກປະຕິເສດໜ້ອຍລົງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕໍ່າລົງໂດຍລວມ.

ລະບົບຫຼິ້ນອົງປະກອບເພື່ອການປັກກັນ

ເມື່ອການດັດໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຮັກສາທໍ່ລົດຍົນໃຫ້ແຂງແຮງ ແລະ ມີລັກສະນະພາຍນອກທີ່ດີ. ປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດມັກໃຊ້ວິທີການເຮັດໃຫ້ເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ບາງຄົນໃຫ້ມັນເຢັນຕາມທຳຊາດໃນອາກາດ ແລະ ບາງຄົນສີດນ້ຳໄປທີ່ຜິວໂລຫະທີ່ຮ້ອນໂດຍກົງ. ເປົ້າໝາຍຫຼັກທີ່ນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມຢ່າງຊ້າໆ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍໃນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຕກຮ້າວໃນອະນາຄົດເມື່ອທໍ່ຖືກນຳໄປໃຊ້ງານ. ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງໃນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຫຼັກຖານຈາກສາຍການຜະລິດວ່າການປະຕິບັດການເຮັດໃຫ້ເຢັນທີ່ດີຂຶ້ນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຜິດພາດລົງໄດ້ປະມານ 30%, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງບັນຫາທີ່ໜ້ອຍລົງສຳລັບຜູ້ຈັດການໂຮງງານທີ່ຕ້ອງຈັດການກັບການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຂະນະດຳເນີນການປະກອບ.

ລະບົບຄຸມ CNC ໃນການປະຕິບັດທໍາຍານສະຫລັດ

ປະລິມານການໂປຣແກຣມສໍາລັບຄວາມປະຕິບັດຂອງລົດ

ລະບົບຄວບຄຸມ CNC ແມ່ນມີບົດບາດສຳຄັນໃນວຽກງານຜະລິດທໍ່ໃນປັດຈຸບັນ ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສະຫະກຳລົດໄຟຟ້າ. ດ້ວຍລະບົບເຫຼົ່ານີ້ ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆເຊັ່ນ ອັດຕາເລັບຕັດ ອັດຕາການໃຫ້ວັດສະດຸ ແລະ ລວມເຖິງເວລາໃນການດຳເນີນວຽກງານທັງໝົດ ທີ່ຊ່ວຍໃນການປັບແຕ່ງຂະບວນການຜະລິດໃຫ້ແທດເໝາະ. ລະດັບຄວາມແມ່ນຍຳຂອງເຄື່ອງ CNC ແມ່ນເຮັດໃຫ້ທໍ່ອອກມາມີຄຸນນະພາບດີຕະຫຼອດເວລາ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໄຟຟ້າ ບ່ອນທີ່ແຕ່ລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງນ້ອຍໆກໍມີຄວາມສຳຄັນ. ການປັບແຕ່ງດ້ວຍມືໜ້ອຍລົງ ຍັງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການດຳເນີນງານສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຊ່ວຍໃຫ້ຮ້ານຕ່າງໆສາມາດບັນລຸມາດຕະຖານຂອງອຸດສະຫະກຳທີ່ເຂັ້ມງວດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ລາຍງານຈາກອຸດສະຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮ້ານທີ່ຫັນມາໃຊ້ລະບົບ CNC ໂດຍທົ່ວໄປຈະເຫັນອັດຕາຂໍ້ຜິດພາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ. ຂໍ້ຜິດພາດໜ້ອຍລົງໝາຍເຖິງເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ຈາກວັດສະດຸທີ່ຖືກຂວ້າງ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນໃນແຕ່ລະລໍ້ຕະຫຼອດເວລາ ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບແກ່ຜູ້ຜະລິດໃນຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນລົດໄຟຟ້າທີ່ແຂ່ງຂັນສູງ.

ຄັນສັນຍາການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດ

ລະບົບຄວບຄຸມ CNC ທີ່ທັນສະໄໝມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດຊົດເຊີຍຂໍ້ຜິດພາດທີ່ດີເດັ່ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຜະລິດທໍ່. ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດຕິດຕາມຂະບວນການຜະລິດໃນເວລາຈິງຜ່ານກົນໄກກວດກາ ແລະ ປ້ອນຂໍ້ມູນກັບຄືນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຄົ້ນພົບບັນຫາໃນທັນທີທີ່ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດປັບປຸງໄດ້ທັນທີ. ການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຜະລິດແຕ່ລະລໍ້ ແລະ ລົດຜົນເສຍຍຂອງວັດຖຸດິບ ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອຂໍ້ຜິດພາດຖືກແກ້ໄຂໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ຜູ້ຄົນສັງເກດເຫັນທີລະຫຼັງ ໂຮງງານສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວັດຖຸດິບ ແລະ ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄດ້ດົນຂຶ້ນກ່ອນຈະຕ້ອງຢຸດເພື່ອບຳລຸງຮັກສາ. ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ຜະລິດທີ່ນຳໃຊ້ລະບົບ CNC ຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ ມັກຈະສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ. ການຜະລິດຂອງເສຍໜ້ອຍລົງ ໝາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳລົງ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄວຂຶ້ນກໍ່ສາມາດແປງເປັນຜົນກຳໄລທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຍິນດີລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີການກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດທີ່ດີສຳລັບການດຳເນີນງານ CNC ຂອງພວກເຂົາ.

ການສັນສະນິດຄູນພາບໃນການຜະລິດທູບລົດ

ວິທີການທຶນຫຼຸດທີ່ບໍ່ຫຼຸດ

ການທົດສອບທາງດ້ານບໍ່ທຳລາຍ ຫຼື NDT ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການກວດສອບຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງທໍ່ໃນລົດຍົນ. ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນນຳໃຊ້ຫຼາຍວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນເສຍງແລະການສະແກນດ້ວຍເຄື່ອງ X-ray ເພື່ອກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງທໍ່ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃນຂະນະກວດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຍ້ອນວ່າການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກຂອງຜິວໂລຫະທີ່ອາດຈະບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄຳແນະນຳຂອງການຜະລິດໃນປັດຈຸບັນລວມມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຂະບວນການ NDT, ສິ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງສິ່ງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຖ້າທໍ່ເສຍຫາຍໃນຂະນະຂັບຂີ່. ຂໍ້ມູນຈາກຄວາມເປັນຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດທີ່ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ NDT ຢ່າງເຂັ້ມງວດມັກຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບການເສຍຫາຍຂອງທໍ່ໜ້ອຍລົງໃນໄລຍະຍາວ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ເປັນກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ການທົດສອບແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ແນະນຳເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ເກືອບວ່າບັງຄັບ.

ສະເຕິດການຮັບຮູ້ສຳລັບການປະສົມປະສານລົດ

ການຍຶດໝັ້ນຕາມມາດຕະຖານຄວາມຄົດ (tolerance standards) ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຜະລິດທໍ່ລົດຍົນ ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຖືກຕ້ອງເມື່ອໃຊ້ໃນລົດ. ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງທີ່ບອກຜູ້ຜະລິດຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງວ່າຂະໜາດໃດແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ ແລະ ແຕ່ລະມິຕິສາມາດຜິດພາດໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. ຖ້າບໍ່ມີມາດຕະຖານນີ້ ທໍ່ອາດບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆພາຍໃນລະບົບລົດໄດ້ຖືກຕ້ອງ. ມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (Original Equipment Manufacturer) ກໍຕ້ອງການມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກທໍ່ທີ່ຜະລິດບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ມີການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອບໍລິສັດຍຶດໝັ້ນຕາມຄວາມຄົດທີ່ແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້ ລົດມັກຈະມີອາຍຸຍືນ ແລະ ດຳເນີນການໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍລວມ. ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນຫຼາຍກໍຮູ້ເລື່ອງນີ້ດີພໍຄວນ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມການຜະລິດທໍ່ໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດດັ່ງກ່າວ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ສຸດທ້າຍແລ້ວບໍ່ມີໃຜຢາກຈັດການກັບການເອີ້ນເກັບສິນຄ້າຄືນ ຫຼື ຄຳຮ້ອງເຣື່ອງຂອງລູກຄ້າອັນເນື່ອງມາຈາກການຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການເລືອກເລື່ອງສຳລັບການຜະລິດທ່ອນລົດ

ເหลັກສິ່ງແຂງ vs ອັນເບົາ

ການເລືອກວັດຖຸດິບສໍາລັບການຜະລິດທໍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກ ຕ້ອງພິຈາລະນາຂໍ້ດີຂໍ້ເສຍຂອງທາດເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ແລະ ທາດໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ທາດເຫຼັກຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນການຜະລິດເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ດີ ແລະ ຊ່ວຍຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນການຜະລິດໃຫ້ຕ່ໍາລົງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງສູງສຸດ. ສ່ວນອາລູມິນຽມນັ້ນມີເລື່ອງລາວທີ່ແຕກຕ່າງ. ນ້ໍາໜັກເບົາຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ລົດມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ ແລະ ປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດກໍາລັງພະຍາຍາມແກ້ໄຂເນື່ອງຈາກມີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃໝ່ໆທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາລູມິນຽມມີຂໍ້ເສຍທີ່ຈະແຈ້ງກໍຄືລາຄາແພງກ່ວາທາດເຫຼັກ. ການທົດສອບໃນອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ຜະລິດດ້ວຍທໍ່ອາລູມິນຽມມັກຈະໃຊ້ Verstnd 5-8% ໜ້ອຍກ່ວາລົດທີ່ຜະລິດດ້ວຍທໍ່ທາດເຫຼັກ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກເອົາຄວາມປອດໄພໃນການชน ຫຼື ລະດັບຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວໂຮງງານຜະລິດຈະເລືອກໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການໂຄງການ, ເງື່ອນໄຂງົບປະມານ, ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າຄວາມຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ຕ້ານການເສຍແສງ

ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານກັບການກັດກ່ອນຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບທໍ່ລົດຍົນ ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ລົດຍົນຕ້ອງສຳຜັດກັບເກືອຂະໜານໃນລະດູໜາວ ຫຼື ເຂດທະເລທີ່ມີຄວາມເປັນກັດກ່ອນຈາກເກືອ. ຜູ້ຜະລິດຈະດໍາເນີນການທົດສອບທໍ່ຢ່າງລະອອຍກ່ອນນໍາໃຊ້ ໂດຍມັກຈະໃຊ້ຫ້ອງທົດສອບດ້ວຍເກືອເພື່ອລອງທໍ່ ໂດຍການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຄືກັບຜ່ານມາຫຼາຍປີພາຍໃນບໍ່ກີ່ມື້. ມາດຕະການປ້ອງກັນແມ່ນປົກຄອງຈາກການຊຸບສັງກະເມີງແບບດັ້ງເດີມໄປຈົນເຖິງການປິ່ນປົວດ້ວຍໂປລີເມີຣ໌ໃໝ່ໆທີ່ສ້າງຊັ້ນກັ້ນຕ້ານການຊຶມຂອງຄວາມຊຸ່ມ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ທໍ່ທີ່ຖືກປິ່ນປົວຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນກ່ວາເກົ່າໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນຈັກໄວ້ໄດ້ ສົມທຽບກັບທໍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກປິ່ນປົວ. ສໍາລັບວິສະວະກອນລົດຍົນທີ່ກໍາລັງເຮັດແບບແຜນການອອກແບບລົດຍົນ ການເຮັດໃຫ້ດ້ານນີ້ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງອຸດສາຫະກໍາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງຍາວນານຂອງລົດຍົນ ແລະ ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າໃນອະນາຄົດ.

ການນໍາໃຊ້ໃນລະບົບລົດ

ການສ້າງລະບົບເສຍິງ

ການຜະລິດລະບົບໄອເສຍຂອງລົດໃຊ້ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງພຽງພໍທີ່ຈະຕ້ານທານຕໍ່ສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງປະເຊີນ. ຮ້ານສ່ວນຫຼາຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂຶ້ນຮູບທໍ່, ຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນເຂົ້າກັນກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສີດ້ຳໃນໄລຍະຍາວ. ໃນການເລືອກວັດສະດຸ, ສະແຕນເລດ (stainless steel) ແມ່ນເດັ່ນເຊີງເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງໄດ້ດີກ່ວາໂລຫະອື່ນໆ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງລະບົບໄອເສຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍັງຄິດສ້າງສິ່ງໃໝ່ໆອີກດ້ວຍ - ສຳລັບຊຸດທໍ່ຄູ່ທີ່ເຫັນໃນລົດສປອດ (sports cars). ມັນເບິ່ງດີ, ແນ່ນອນຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກລົມຫາຍໃຈໄດ້ດີຂື້ນ ເຊິ່ງໝາຍເຖິງໄອເສຍທີ່ສະອາດຂື້ນ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ອີກດ້ວຍ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດຂື້ນມາພຽງເພື່ອຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດໃນປັດຈຸບັນ, ສະນັ້ນການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆທຸກຢ່າງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນໃນການສ້າງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບດີ ແລະ ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ.

ເຕັກນິກການຜະລິດສາຍໄຟຟ້າ

ການຜະລິດທໍ່ນ້ຳມັນຕ້ອງການຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາກຳລັງຈັດການກັບວັດຖຸດິບທີ່ຕິດໄຟໄດ້ງ່າຍ. ຂັ້ນຕອນຫຼັກລວມມີເຕັກນິກການເຊື່ອມພິເສດ, ການຜະລິດທໍ່ໂດຍບໍ່ໃຫ້ມີແນວຕໍ່ ແລະ ການທົດສອບຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າທຸກຢ່າງເຂົ້າກັນໄດ້ດີ. ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂອງກຸ່ມຕ່າງໆເຊັ່ນ SAE ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເຮັດແລ້ວດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ເສຍຫາຍໃນເວລາທີ່ມັນສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຕົວຢ່າງຈາກໂລກຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຜະລິດເລີ່ມໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຕັດດ້ວຍແສງເລເຊີ ແລະ ຫຸ້ນຍົນເພື່ອຊ່ວຍໃນການເຊື່ອມ. ວິທີການທີ່ດີຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຜະລິດທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ ແລະ ສ່ຽງໜ້ອຍລົງ. ການເບິ່ງວິວັດທະນາການຂອງອຸດສະຫະກຳລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເຫດຜົນທີ່ການປັບປຸງຂະບວນການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຂັບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຜົນທູ້ລົດມີຫຍັງບ່ອນ?

ເຄື່ອງຂັນທຶນປາຍລົດສຳຫຼັບການຊຸມແຮງມັນມີສ່ວນປະສົມທີ່ສຳຄັນເຊິ່ງເປັນ uncoiler, ການແຕກແຫນວ, ອຸປະກອນແຫນວ, ແລະລະບົບການຫຼັງ. ມັນແຕ່ລະອຸປະກອນມີบทบาทສຳຄັນໃນການຜະລິດປາຍຄູນພິສູດ.

CNC ທຶນນີ້ໄດ້ມາໃນການເພີ່ມຄວາມສຳເລັດໃນການຜະລິດປາຍແຫນວແນວใด?

CNC ທຶນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມປະຈຳສູງໃນການຄົ້ນຄວາມເປັນໄປຂອງປະມານ, ຕື້ມີຄວາມຜິດພາດ, ແລະເພີ່ມຄວາມສຳເລັດແລະຄຸນພາບຂອງການຜະລິດປາຍແຫນວ.

ເສົ້ນທີ່ໃຊ້ເປັນປະຈຳໃນການຜະລິດປາຍແຫນວລົດແມ່ນເສົ້ນໃດ?

ເສົ້ນທີ່ໃຊ້ເປັນປະຈຳເປັນເສົ້ນເหลັກແຂງແລະເສົ້ນເອລີເມິນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສະເໜີເປັນພິເສດເຊັນຄວາມແຂງແລະນ້ຳນ້ອຍກວ່າເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສຳເລັດຂອງນ້ຳເຄື່ອງ.

ເປັນເຫດໃຫ້ການສອບສວນບໍ່ຫຼັງເປັນສຳຄັນໃນການຜະລິດປາຍແຫນວລົດແນວໃດ?

ການສອບສວນບໍ່ຫຼັງແມ່ນເປັນການຢືນຢັນຄວາມສາມາດແລະຄວາມປອດໄພຂອງປາຍແຫນວລົດໂດຍການພົບເຫັນຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ເປັນໄປໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍหายຕໍ່ສິນຄ້າ.

ຄວາມຕ້ອງການກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການປ້ອງກັນການຫຼັງໃນປາຍແຫນວລົດແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ກັບການເສຍແຫ່ງແມ່ນສຳຄັນໃນການປຸ່ມສະພາບແລະຄວາມໜຶ່ງທາງຂອງທ່ອງລົດ ເປັນພິเศດໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີສະພາບແวดລ້ອມຮ້າຍ.